
近日,保时捷官方发布了Cayenne电动版的官图,该车创造了保时捷品牌的功率记录,不过放在国内市场,感觉亮点也相当有限,想凭借该车令保时捷在华的销售局势产生逆转,好像不太容易。
具体来看,外观方面,该车在前脸部分采用了全新的设计理念,有些像Macan EV,又有一定的调整,大灯组确实位于上方,扁平的结构下方不再是分体式的远近光灯,而是黑色的装饰,算是和Macan最明显的区分,突出的车鼻,多段式弯折,前保险杠部分有着巨大的下格栅,增强了层次感。车身侧面,该车则有着更加低矮修长的造型,车身三围达到4985/1980/1670毫米,轴距为3020毫米,无论是高度还是离地间隙都更低,符合电动车跨界风格的姿态。
无框车门终于得到了实装,传统的车门把手也显示了保时捷的坚持,大尺寸轮毂等元素当然不会缺席,侧裙处加入了额外的凸起,算是设计上的亮点。车尾部分,贯穿式的尾灯也不算复杂,粗壮的结构延续了家族特征,车顶扰流板不会缺席,尾箱线条相对简洁,后保险杠部分加入了巨大的黑色装饰,让整车的风格形成统一。在内饰部分比外观更具设计感,弧面液晶仪表盘,配弯折的纵向中控屏幕及副驾驶的娱乐屏,组成三屏联动,科技感有着更加出色的表现。
但还是此前文章中的观点,弯折的屏幕实际上限制了整体的UI布局和显示面积,更多的是一种强行差异化,不见得能带来体验的提升,Hud抬头显示不会缺席,中控石英钟也得到延续,标志性的换挡机构依旧位于方向盘右侧,甚至方向盘本身也和燃油版本没有太大的区别,展示了保时捷的灵魂,当然由于更加修长的车身,后排有着更大的腿部空间,电动座椅调节,电动加热,以及电致变玻璃天幕,都是大众集团或者德系品牌最新的技术。
当然作为一款保时捷车型,最为重要的还是动力方面的表现,该车的入门版本,就搭载了前后双电机,参数非常保守,最大功率408马力,弹射模式可在10秒瞬时达到442马力,百公里加速4.8秒,Turbo车型大幅度加码,标准功率达到857马力,弹射模式1156马力,百公里加速2.5秒,说实话,哪怕是常驻1156马力2.5秒的加速,在国内市场也不是多么惊人的表现,所以像文章开头所述,没有那么大的亮点。在此基础上,官方,还提供了全新的动能回收技术,表示97%的常规制动不需要物理刹车,但仍可以选装PCCB碳陶瓷刹车盘,全系标配了自适应空气悬挂和保时捷,主动悬挂管理系统。
Turbo版本还具备扭矩矢量后差速器,并都可以选装后轮转向,以及保时捷Active Ride液压悬挂系统,主动防倾杆也不会缺席。在电池方面,该车搭配了113千瓦时大电池组,800伏高压电气化构架是最新的版本,充电功率提升至400千瓦,充至80%不到16分钟。还是那句话,这种令海外消费者震惊的参数,放在国内市场也就不过如此,大部分内容二三十万元的车型都可以得到普及,至于无线充电,在实用性方面依旧乏善可陈。未来能有怎样的表现,非常值得期待。
编辑:李慧
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